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空氣流量計 MAF和空氣流量計的分類

Fri, 01 Apr 2022 17:31:36 +0800

元件識別

安裝位置：一般裝于發(fā)動機機艙內，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門之間的進氣管道上。

電容式進氣壓力傳感器

Fri, 01 Apr 2022 16:56:00 +0800

1.結構與原理

電容式進氣壓力傳感器利用氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列形成電容，根據(jù)其電容量隨膜片上下壓力差變化的性質制造而成。當發(fā)動機歧管內壓力的變化，可獲得與壓力成比例的電容值信號，如圖所示。再把電容（即壓力轉換元件）連接到傳感器混合集成電路的振蕩電路中，傳感器產(chǎn)生可變頻率的信號，其輸出信號的頻率與進氣歧管的壓力成正比，頻率在 80～l20Hz 范圍內變化。

2.檢修

（1）測量電壓和電阻

1)檢查真空軟管連接狀態(tài)，以確保無老化破裂現(xiàn)象；

2)打開點火開關，檢查ECU的3端子與搭鐵間電壓應為 5V；

3)檢測19端子電壓應為0V，接地電阻不大于5Ω；

4)檢測進氣壓力信號線，拆下傳感器連接器接頭，測量20端子處電壓，在點火開關接通時為0.5V。

（2）測量進氣壓力傳感器頻率

用汽車專用萬用表或示波器對進氣壓力傳感器進行頻率測試，測試方法是：打開點火開關，發(fā)動機不運轉，進氣壓力傳感器輸出信號頻率約為160Hz；減速時頻率為80Hz；怠速時頻率為105Hz。

（3）測量進氣壓力傳感器波形

打開點火開關，但不起動發(fā)動機，用手動真空泵給進氣壓力傳感器施加不同的真空度，并觀察示波器的波形顯示。

1）產(chǎn)生的是頻率調制式數(shù)字信號，它的頻率隨進氣真空的改變而改變，當沒有真空時輸出信號頻率為160HZ，在怠速時真空度為64.3kPa，它產(chǎn)生頻率約為105HZ的輸出，檢測時應按照維修手冊中的資料來確定真空度和輸出頻率信號的關系。

（3）測量進氣壓力傳感器波形

2）確定判定參數(shù)：幅值、頻率和形狀是相同的，精確性和重復性好，幅值接近 5V，頻率隨真空度變化，形狀(方波)保持不變。

3）確定在給定真空度的條件下，傳感器能發(fā)出正確的頻率信號。

4）波形的幅值應該是滿 5V的脈沖，同時形狀正確，例如波形穩(wěn)定，矩形方角正確，上升沿垂直，頻率與對應的真空度應符合維修資料給定的值。

半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器

Fri, 01 Apr 2022 16:43:11 +0800

1、結構

壓力轉換元件、放大壓力轉換元件輸出信號的集成電路和真空室構成。

2、工作原理

薄膜的一側是真空室，當薄膜的另一側即進氣歧管內絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其應變與壓力成正比，附著在薄膜上的應變電阻的阻值隨應變成正比變化，這樣就可以利用惠斯頓電橋將硅膜片的變形轉變成電信號。因為輸出的電信號很微弱，所以需要用混合集成放大電路放大后輸入到ECU的PIM端子。

工作原理

3.檢修

1）電源電壓的檢測；

2）輸出電壓的檢測；

進氣壓力傳感器損壞產(chǎn)生故障現(xiàn)象

加速無力

怠速不穩(wěn)

冒黑煙

容易熄火

4.波形分析

（1）波形檢測方法

1）連接好波形測試設備，探針接傳感器信號輸出端子，鱷魚夾搭鐵。

2）關閉所有附屬電氣設備，起動發(fā)動機，并使其怠速運轉，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號電壓。做加速和減速試驗，應有類似右圖所示的波形出現(xiàn)。

3）將發(fā)動機轉速從怠速加到油門全開(加速過程中油門應緩中速打開)，并持續(xù)約 2s，不宜超速。

4）再減速回到怠速狀況，持續(xù)約 2s。

5）再急加速至油門全開，然后再回到怠速。將波形定位，觀察波形。也可以用手動真空泵對其進行抽真空測試，觀察真空表讀數(shù)值與輸出電壓信號的對應關系。

（2）波形分析

1）從車型技術資料中查到各種不同車型在不同真空度下的輸出電壓值，將這些參數(shù)與示波器顯示的波形進行比較。通常半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的輸出電壓在怠速時為1.25V，當節(jié)氣門全開時略低于 5V，全減速時接近０V。

進氣壓力傳感器的分類

Fri, 01 Apr 2022 16:39:32 +0800

進氣壓力傳感器的分類

主要包括半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的可變電感式和表面彈性波式。

進氣壓力傳感器的作用

Fri, 01 Apr 2022 16:38:38 +0800

進氣壓力傳感器的作用

即進氣歧管絕對壓力傳感器,該傳感器用于D 型汽油噴射系統(tǒng)。它在汽油噴射系統(tǒng)中所起的作用與空氣流量傳感器相似。進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測量出節(jié)氣門后方進氣管內絕對壓力的變化，并轉換成電壓信號和轉速信號一起輸送到微機控制裝置,作為控制噴油脈沖寬度和點火正時的主要參考信號。

電控發(fā)動機進氣系統(tǒng)分類（L型 &D型）

Fri, 01 Apr 2022 13:52:28 +0800

L型電控發(fā)動機采用空氣流量計檢測進氣量（MAF），結構如圖所示：

D型電控發(fā)動機采用進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）來檢測進氣量，結構如圖所示：

提示：

D型和L型電控發(fā)動機的主要區(qū)別就是檢測進氣流量的方式及相關傳感設備的安裝位置不同。

L型：空氣流量傳感器一般安裝在空氣濾清器之后節(jié)氣門之前

D型：進氣歧管絕對壓力傳感器一般安裝在節(jié)氣門之后進氣歧管位置

進氣系統(tǒng)相關傳感器

1、進氣歧管絕對壓力傳感器

2、空氣流量計

3、進氣溫度傳感器

4、節(jié)氣門位置傳感器

進氣系統(tǒng)相關執(zhí)行器

1、節(jié)氣門

2、怠速閥

電控發(fā)動機進氣系統(tǒng)的組成

Fri, 01 Apr 2022 13:50:49 +0800

按進氣順序依次為:

空氣濾清器>>空氣流量計>>節(jié)氣門體>>進氣歧管>>進氣門>>氣缸（L或LH型）