1、結(jié)構(gòu)
壓力轉(zhuǎn)換元件、放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)的集成電路和真空室構(gòu)成。
2、工作原理
薄膜的一側(cè)是真空室，當(dāng)薄膜的另一側(cè)即進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越大，其應(yīng)變與壓力成正比，附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值隨應(yīng)變成正比變化，這樣就可以利用惠斯頓電橋?qū)⒐枘て淖冃无D(zhuǎn)變成電信號(hào)。因?yàn)檩敵龅碾娦盘?hào)很微弱，所以需要用混合集成放大電路放大后輸入到ECU的PIM端子。
工作原理
3.檢修
1）電源電壓的檢測(cè)；
2）輸出電壓的檢測(cè) ；
進(jìn)氣壓力傳感器損壞產(chǎn)生 故障現(xiàn)象
加速無(wú)力
怠速不穩(wěn)
冒黑煙
容易熄火
4.波形分析
（1）波形檢測(cè)方法
1）連接好波形測(cè)試設(shè)備，探針接傳感器信號(hào)輸出端子，鱷魚夾搭鐵。
2）關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速 輸出信號(hào)電壓。做加速和減速試驗(yàn)，應(yīng)有類似右圖 所示的波形出現(xiàn)。
3）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌拥接烷T全開(kāi)(加速過(guò)程中油門應(yīng)緩中速打開(kāi))，并持續(xù)約 2s，不宜超速。
4）再減速回到怠速狀況，持續(xù)約 2s。
5）再急加速至油門全開(kāi)，然后再回到怠速。將波形定位，觀察波形。也可以用手動(dòng) 真空泵對(duì)其進(jìn)行抽真空測(cè)試，觀察真空表讀數(shù)值與輸出電壓信號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
（2）波形分析
1）從車型技術(shù)資料中查到各種不同車型在不同真空度下的輸出電壓值，將這些參數(shù)與示波器顯示的波形進(jìn)行比較。通常半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出電壓 在怠速時(shí)為1.25V，當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)略低于 5V，全減速時(shí)接近０V。
